Często zdarza się tak że ludzie nie używają smarów gdyż ich stosowanie traktują jako czynność o charakterze sportowym, czyli używamy jak chcemy osiągać duże prędkości. Tymczasem stosowanie smarów świadczy o dbałości o naszą deskę i zrozumieniu przyjemności płynącej z posługiwania się deską pozwalającą na swobodną i kontrolowaną jazdę. Dużo łatwiej opanujemy jazdę, wykonamy skomplikowane ewolucje i osiągniemy daną prędkość gdy deska będzie czuła na nasze ruch czyli będzie nas słuchać. Po to właśnie używa się smarów. Poza tym smarowanie ma duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy ponieważ poprawia precyzyjność wykonywanych przez nas ruchów a także skraca czas reakcji deski na nasze zachowanie. Smarowanie spełnia dwie podstawowe funkcje: konserwującą i poślizgową, związane z właściwościami polietylenu z którego zrobione są ślizgi desek i nart.
Funkcja konserwująca
Polietylen z którego wykonany jest ślizg w desce ma tendencje do utleniania się i tym samym utraty swej elastyczności. Nakładając na niego smar parafinowy znacznie spowalniamy ten proces i utrzymujemy ślizg na poziomie jego fabrycznych właściwości. Szczególnie ważne jest nasączenie ślizgu smarem jeżeli planujemy dłuższą przerwę w jeżdżeniu. Ciepło i długi okres przerwy znacznie zwiększają bowiem ryzyko uszkodzenia ślizgu poprzez utlenianie.
Czynności zalecane przy smarowaniu konserwującym
Na początku zanim przystąpimy do smarowania należy usunąć ze ślizgu resztki starego smaru za pomocą cykliny metalowej. Jeżeli ślizg jest mocno uszkodzony (ma głębokie rysy) zamiast cykliny powinno się użyć zmywacz do smarów (np. TOKO-HC3). Następnie za pomocą żelazka należy nałożyć i rozprowadzić równomiernie po ślizgu smar uniwersalny np. TOKO All-in-one. Gdy smar ostygnie bez cyklinowania ślizgu odstawiamy deskę w spokojne miejsce.
Funkcja poślizgowa
Gdy dwa ciała przylegają do siebie powierzchniami i poruszają się to powstaje siła tarcia. My mamy do czynienia z tym zjawiskiem w przypadku ślizgu deski oraz śniegu. Poprzez tarcie tych dwóch powierzchni powstaje ciepło które topi śnieg i powstaje cienka warstwa wody która zwiększa efekt tarcia. Dlatego oddzielamy wodę od powierzchni ślizgu deski smarem co zapewnia wyrównanie powierzchni ślizgowej deski. Im powierzchnia ta gładsza tym mniejsza jest siła tarcia i tym szybciej możemy śmigać. Jakość poślizgu regulowana jest więc odpowiednim smarem. Inny będzie więc dla amatorów, inny dla zaawansowanych miłośników białego szaleństwa i jeszcze inny dla jeżdżących sportowo. Współczesna technologia pozwala na niezwykle precyzyjny dobór smarów do naszych umiejętności i warunków panujących na stokach. Najważniejsze kryteria przy wyborze smaru to: temperatura śniegu oraz nasze umiejętności i rodzaj ślizgu. Im jest zimniej tym twardsze i bardziej ostre są kryształki lodu. Smar musi się więc charakteryzować odpowiednią twardością. W przeciwnym wypadku szybko zostanie zdarty z powierzchni ślizgu.
Twardość smaru określona jest odpowiednimi kolorami:
Żółty (temp. 0oC/-4oC) smar miękki Czerwony (temp.-4oC/-10oC) smar o średniej twardości Niebieski (temp.-10oC/-30oC) smar twardy
Podział ten został stworzony przez firmę TOKO już w latach 30-tych XX wieku lecz jest aktualny po dzień dzisiejszy. Jednak coraz większa ilość stoków sztucznie naśnieżanych spowodowała konieczność stworzenia nowego smaru, który byłby bardzo twardy i odporny na bardzo twarde i destruktywne w stosunku do ślizgu deski zamarznięte w armatkach śnieżnych kryształki wody. Smar taki stworzono dzięki domieszce molibdenu co spowodowało iż ma on kolor grafitowy i przeznaczony jest do dwóch zakresów temperatur.
0oC/-30oC w wersji uniwersalnej -4oC/-10oC w wersjach fluorowych
jakość poślizgu regulowana jest zawartością w smarze fluoru, który ma najwyższe własności ślizgowe wśród składników smarów. Firma TOKO podzieliła smary na cztery kategorie zawartości fluoru:
-hydro-carbonowe- smary o małej zawartości fluoru, przeznaczone głównie dla amatorów, dobrze sprawdzające się jako podkład do smarów wyższej kategorii
-LF(Low Fluoro)- smary o średniej zawartości fluoru, przeznaczone dla zaawansowanych rider'ów i instruktorów, stosowane także w sporcie.
-HF(High Fluoro)- smary o dużej zawartości fluoru, przeznaczone dla użytkowników zaawansowanych o oczekiwaniach sportowych i sportowców.
-Fluoro(100%)- smary o najwyższej jakości poślizgu o przeznaczeniu wybitnie sportowym.
Smary dla poszczególnych przedziałów temperatur i zawartości fluoru dostępne są w następujących wersjach:
-do smarowania na gorąco (nakładane i rozprowadzane za pomocą żelazka)Najlepszy efekt uzyskujemy poprzez stosowanie smarów nakładanych na gorąco. Dzięki wysokiej temperaturze dokładnie rozprowadzają się one po ślizgu, głęboko wnikają w jego strukturę zmniejszając maksymalnie zjawisko tarcia. Istotnym elementem przy tego typu smarowaniu jest żelazko. Stosowanie żelazek domowych spełnia większość zadań, jednak obecne smary to tradycyjne parafiny tylko środki o wysokim stopniu specjalizacji. Ze względu na ich różną twardość wymagają różnej temperatury topnienia. Żelazka firmy TOKO wyposażone są w gradację mocy grzewczej w zależności od stosowanego smaru. Smary stosowane na zimno również są bardzo dobre a ich podstawową zaletą jest to że są funkcjonalne i poręczne a więc można je stosować nawet bezpośrednio na stoku. Powoduje to że są one bardzo popularne wśród amatorów białego szaleństwa. Pamiętać jednak trzeba że przed zastosowaniem tego typu smaru należy wytrzeć ślizg do sucha. Po jego nałożeniu wcieramy smar za pomocą korka lub specjalnej packi.
Czynności przy smarowaniu ślizgu
1. oczyścić dokładnie ślizg najlepiej za pomocą cykliny metalowej
2. najbardziej zanieczyszczone miejsca wyczyścić za pomocą zmywacza TOKO-HC3 i wytrzeć szmatką (po zastosowaniu zmywacza poczekać aż ślizg wyschnie)
3. przyłożyć kostkę smaru do żelazka i równomiernie nakapać smar na powierzchnię ślizgu (termostat żelazka ustawić na wartość podaną na opakowaniu smaru)
4. dokładnie i równomiernie rozprowadzić smar po powierzchni ślizgu przy użyciu żelazka
5. oczyścić krawędzie deski z nałożonego smaru
6. po upływie około 1 godziny o zakończenia rozprowadzania smaru zdjąć jego nadmiar za pomocą cykliny (cyklinowanie wykonujemy mocnymi ruchami od przodu do tyłu deski)
7. dla osiągnięcia lepszego poślizgu pozostały nadmiar smaru zdejmujemy za pomocą mosiężnej szczotki TOKO-COPPER
8. przy stosowaniu smarów twardych o kolorze grafitowym lub niebieskim zaleca się wypolerowanie ślizgu deski za pomocą nylonowej szczotki TOKO-NYLON