Wybierając wiązania powinniście uwzględnić przede wszystkim własne umiejętności, preferencje a także zasobność portfela. Jeżeli zamierzacie jeździć agresywnie, szybko i dynamicznie lub skakać to polecam modele bardziej wytrzymałe a co za tym idzie droższe.

Podstawa wiązania

Rodzaje podstaw

Pod względem budowy można wyróżnić dwa rodzaje podstaw.

JEDNOCZĘŚCIOWA- w takim modelu piętka i płyta podstawy tworzą jednolity element.

DWUCZĘŚCIOWA- w tym modelu piętka i płyta podstawy są osobnymi połączonymi ze sobą elementami.

Materiały tworzące podstawę

Aluminium jest materiałem bardzo sztywnym a przy tym lekkim. Używa się go do budowy:

- płyty podstawy i piętki jednocześnie co zapewnia sztywność całej konstrukcji wiązania.

- samej piętki łączonej z płytą podstawy wykonanej z tworzywa co powoduje mniejszą sztywność wiązania ale za to lepszą możliwość dopasowania dla rider'ów z dużymi stopami.

Tworzywo jest materiałem lekkim i wytrzymałym, ale mniej sztywnym od aluminium. Stosowane jest przez większość firm przy budowie jednoczęściowej lub dwuczęściowej podstawy.

Karbon to materiał bardzo sztywny, lekki i przy okazji jeszcze bardzo drogi. Używany jest do budowy płyty podstawy oraz łyżki w modelach z wyższych półek które przeznaczone są dla wymagających i doświadczonych rider'ów.

Tytan jest materiałem jeszcze lżejszym od aluminium, sztywnym i dodatkowo w części pochłania drgania powstające podczas jazdy. Jest jednak bardzo drogi i tylko nieliczne firmy produkują wiązania z jego zastosowaniem.

Podkładki absorbujące drgania

Występują w różnych formach. Ich zadaniem jest jak sama nazwa wskazuje absorbowanie drgań powstających podczas jazdy a także zapobieganie przesuwaniu się buta w wiązaniu. Wykonywane są z pianki lub gumy.

Pedał gazu

Staje się nieodłącznym elementem budowy wiązań. Ich głównym zadaniem jest zwiększanie nacisku na krawędzie deski a zatem poprawa jej kontroli oraz sterowności. Coraz więcej modeli posiada obie jego odmiany: przednią i tylną. Przedni rzeczywiście się przydaje i ma duże znaczenie podczas jazdy a tylni zdaje się być zbędny. Niektóre firmy produkują wiązania z wysuwanym przednim pedałem co pozwala na lepsze dopasowanie buta do wiązania, w szczególności u osób z dużymi stopami.

Łyżka

Jest to bardzo istotny element w budowie wiązania ponieważ w przypadku jej braku jazda na tylnej krawędzi byłaby praktycznie niemożliwa. W zależności od parametrów takich jak wysokość, szerokość i sztywność łyżki kształtuje się przeznaczenie całego wiązania. Jeżeli decydujemy się na jazdę z dużą ilością skoków powinniśmy wybrać wiązanie z krótszą i mniej sztywną łyżką. Jeżeli myślimy o szybkiej i dynamicznej jeździe to powinniśmy poszukać wiązania z wyższą, szerszą i bardziej sztywną łyżką. Są one budowane w twn sposób że mamy możliwość regulacji jej wysokości, kąta nachylenia oraz sztywności. Początkowo elementy te są nieodczuwalne ale na wyższym poziomie jazdy są bardzo istotne.

W trakcie kupna wiązania zwróćcie uwagę na to by łyżka była nieco niższa od buta.

Paski

Decydują o trzymaniu się buta w wiązaniu. Im są bardziej wyprofilowane i sztywne tym lepiej pozwalają kontrolować deskę podczas jazdy. Regulacje występujące przy paskach związane są z ustawieniem pasków górnych, tak by precyzyjnie pasowały do buta.

Pompki

Pozwalają na szybkie i nieskomplikowane zapinanie i odpinanie pasków.

Step-in

System mocowania buta w wiązaniu zdobywający w Polsce coraz większą popularność co spowodowane jest łatwością wpinania i wypinania się z wiązań. Za dodatkowy komfort trzeba jednak zapłacić. Na rynku są dostępne różne modele tych wiązań. Różnią się one między sobą mechanizmem łączącym but z wiązanie. Poza tym dzielą się na dwa rodzaje: step-in z łyżką lub bez.

Ustawienie kątów wiązania

Prawidłowe ustawienie kątów wiązania zależy przede wszystkim od umiejętności, stylu jazdy oraz indywidualnych preferencji i przyzwyczajeń. Istnieją jednak pewne ramy w których należałoby się "zmieścić".

Freestyle w tym stylu żadne ramy praktycznie nie istnieją. Jedyną wskazówką której należy się trzymać to minimalna różnica pomiędzy ustawieniem kątów wynosząca około 10 stopni. Często spotykanymi ustawieniami są: przód 15 stopni, tył 5 stopni.

Freeride w tym przypadku różnica pomiędzy kątami z przodu i z tyłu powinna być trochę większa i powinna mieścić się w przedziale 10-20 stopni. Proponujemy ustawienie przedniego wiązania w granicach 20-35 stopni.

Boardercross tutaj z uwagi na bardzo dynamiczny profil jazdy różnica w ustawieniu wiązań przednich i tylnich powinna wynosić przynajmniej tyle co w stylu freeride a najlepiej trochę więcej, około 30-35 stopni.

Race szczególną uwagę należy tu zwrócić na ustawienie kąta tylnego tak aby but nie wystawał poza deskę. Różnica pomiędzy ustawieniem powinna wynosić około 5-6 stopni.